1877年，清政府拆除了英国人擅自修筑的吴淞铁路，4年后，清政府自行出资建成了9.3千米长的唐胥铁路，这是中国铁路落后而寒酸的起点。

　　今天的中国，纵横交错的铁路，已经构成一张四通八达的铁路网络。到2020年末，中国铁路营业总里程已达14. 63万千米，其中高铁营业总里程达3.8万千米，是世界上唯一高铁成网运行的国家。

　　在回家的路上，不妨花一点时间在火车站驻足停留，用心体会，让这些车站成为你心中特别的风景。

　　随着一座座新车站在高铁沿线拔地而起，那些老车站随着岁月的流逝，已经逐渐消失在旅客的记忆中，成了时光的遗存。

　　吉林西站，是一座哥特式尖屋顶建筑，是我国近代建筑史上中西合璧的成功杰作之一，不少影视剧作品都曾在此取景。

　　电视剧《人世间》剧照， 剧中车站的拍摄地就是“中国最文艺火车站”之一的吉林西站（图源：豆瓣）

　　吉林西站的主体建筑是方石结构的，屋顶为折型木结构，站舍呈卧坐雄狮状，寓意国人雄狮初醒，狮尾被巧妙地设计成钟塔。有人认为车站是由林徽因设计，梁思成审定的，但也有观点称主要设计者为“W. X. Chai”。

　　南京浦口火车站，建于1908年，设计者是中国建筑师王佐卿，由英国人负责督造。车站的主体是一幢英氏古典风格的建筑，红顶黄身，有很强的视觉冲击力，站台上伞状混凝土雨棚，雕饰精美。作为民国记忆的见证者，这里上演了无数精彩的故事，朱自清的《背影》便是定格在浦口火车站的月台。

　　武汉老汉口站1903年初建时名为大智门火车站，中华人民共和国成立后改名为汉口火车站。车站建于跌宕起伏的战争年代，在造型上体现了新古典主义风格特征。建筑平面布局呈亚字形，中部突出，两翼内收，立面造型呈山字形，两端外突，呼之欲出，建筑细部精益求精，灵动飘逸、典雅大方。

　　哈尔滨火车站，是新艺术风格建筑的典型代表，火车站建成于1903年，建筑各方向的平面都被竖向穿插的三个突出的装饰柱打破，当时十分新潮的玻璃幕墙嵌在正门上方，车站的正面造型、顶部线条、玻璃幕墙、台阶、铁艺装饰等都是曲线形式。

　　辽宁旅顺火车站建于1898年，这座造型别致的木制建筑物，拥有国内保存最完整的欧式站台，草帽形椭圆尖顶，挂满羽毛状小瓦，俄罗斯风格的白墙、绿窗相依而立，饱含异国风韵。

　　中华人民共和国成立之后的火车站，各种建筑风格百花齐放，对于传统的、现代的、西方的形式都可以接纳包容，这些火车站不仅承担起交通枢纽的重任，更是一张张城市名片。

　　北京火车站是“新中国十大建筑”之一，车站1958年11月开始设计，1959年9月15日举行了落成典礼，其建设速度之快、规模之大，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。

　　建筑平面为凹字形，将立面分为三段，中间主入口门廊上有三个拱形幕墙窗，入口两侧的楼梯间顶部设置民族形式的钟楼，两端设置民族形式的侧塔楼，整体对称布置，庄严大方，民族形式感强。

　　北京站形成了站场、站房和站前广场的三要素模式，将浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，具有鲜明的时代特征，对后来我国其他火车站的建设起到了示范作用。

　　2009年9月，长沙火车站荣获由中国建筑学会颁发的“新中国成立60周年建筑创作大奖”，成为当时全国300座最美建筑之一。2014年6月，长沙火车站被纳入长沙市第六批市级文物保护单位。

　　车站呈流线型布局，正对五一路的钟楼成为设计重点，采用三重檐玻璃瓦，外立面一条长达150米的大挑檐统一构图，立面处理简洁而不失庄重。从功能性上来说，长沙火车站最大的特点是“前后错层、地道进站、分散空间候车”，这在当时是颇为先进的设计思路。

　　1987年，划时代的作品上海站正式启用，设计上首创“南北开口、高架候车”的方案。

　　建筑形体横向展开，各立面有主次之分，首层为外廊式，突出中间进站雨棚，二层候车空间高挑，立面选用柱子与玻璃幕墙的间隔布置，形成很好的韵律感，采用茶色玻璃和花岗岩墙面，虚实结合，檐口配以凹凸形古铜色铝条板，整体建筑规整简洁，功能性强。

　　2009年12月26日，武广高铁通车，中国从此正式进入高铁时代。升级的不仅仅是列车的速度和舒适度，还有高铁站。

　　新的高铁站，开始从城市规划的角度出发来进行设计，让高铁站带动老城复兴和新城发展，极速发展的高铁站网络正以不可抗力改变着中国的城市格局。

　　武汉站是号称“编号001”的中国第一座高铁站，它不仅具备高铁站的一切功能，还因其独特的建筑风格和丰富的文化内涵而脱颖而出。武汉站由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，建筑外观富有多层寓意：车站主站房犹如一只展翅飞翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”；立面水波状的屋顶寓意“千湖之省”；九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”；中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”。

　　车站采用大面积的玻璃幕墙和流线型的金属板覆盖，不仅最大限度利用了自然光，也减少了能源消耗，这样的环保与可持续发展理念，在当时是国内外设计中的先进典范。

　　雄安站，是中国庞大高铁交通网络中八纵八横的中心枢纽，是未来全世界大型公共交通设施的范本，也是一个工程上的奇迹。

　　若从高处俯瞰，雄安站宛如一片东西对称的荷叶，中间隆起的部分宛如一颗颗正要滚落的露珠，“荷叶”上铺设了4.2万平方米太阳能光伏面板，可满足站内全年的照明需求，每年就能减少4500吨二氧化碳的排放，相当于植树12亿平方米。

　　400根巨型钢梁完成78米的跨越，超过20 000平方米的候车大厅内无一根立柱支撑，全部荷载集中于站台的散射型支柱，最大限度地减少了钢材的使用量，这是对空间的极致利用。

　　如今新时代的火车站，已经进化成了“城市综合体”，从传统的方盒子建筑，一步步演变成了多功能、智慧高效的城市新空间。

　　2021年6月底，当嘉兴火车站正式启用之时，“森林中的火车站”的话题就登上了热搜，火车站由马岩松领衔的MAD建筑事务所设计，火车站掩映于森林之中、全部位于地下，一座于1937年被日军炸毁的青红砖老站房以1∶1的比例被复原。1000多棵大型乔木矗立在站前广场，让这里变成了城市中的森林。扩建的火车站与周边区域相连，让火车站进入城市的日常生活。

　　今天的嘉兴火车站（图源：MAD建筑事务所，摄影：CreatAR Images）

　　嘉兴火车站没有火车站常见的大广场，取而代之的是敞亮的天窗、郁郁葱葱的植被、充满未来感的极简环境。地面上由南北广场和三座站台组成，候车大厅、售票厅和主要交通及商业功能都收至地下。

　　作为中国第一座全下沉式火车站，嘉兴火车站的设计和建造，是对传统火车站形态的一次颠覆，也是对车站与城市融合关系乃至城市公共空间的一次探索。

　　嘉兴火车站（图源：MAD建筑事务所，摄影：CreatAR Images）

　　杭州西站综合体采用了“站城一体化”设计。整个车站上下共9层，地上5层，地下4层，高57米，高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式在这里汇聚。杭州西站整体以“云之城”为设计理念，以“城市未来生活典范区”为目标，以“云端站房”为设计概念，提出“云谷”“云路”“云厅”等空间意象。

　　“云谷”是高效的中央换乘系统，它将传统火车站“两端进站”的进站方式变为“中央进站”，通过各种接驳方式而来的旅客集中在云谷中部，再乘坐专用扶梯直达候车层。这样的“中枢式”进站方式被称为“云路”。

　　候车厅“云厅”结合高铁及科技云城等概念元素，为旅客打造温馨惬意的候车体验。

　　“云门”既是广场上的一座标志性建筑，又是杭州西站的一个步行入口，也是汇聚多种业态的商业综合体。“云门”的整体造型方中取圆，源自设计师程泰宁院士最初的构想——良渚玉器玉琮。

　　2024年1月4日，丰台火车站交通枢纽主体结构正式封顶。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国首座采用高速、普速重叠双层高架车场的火车站，这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。新的双层车站采用悬浮屋顶，站房面积近40万平方米，将不同的交通路线系统汇集在一起，它的建成为北京增添了一座新的重要交通枢纽。

　　而预计2024年底具备通车条件的北京城市副中心站综合交通枢纽，将被打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，北京也将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。

　　从1980年“春运”一词首度在媒体出现，40多年来，春运已经发生了翻天覆地的变化。

　　从缓慢的绿皮火车中沙丁鱼般的煎熬，到今天坐上动车、高铁，几个小时轻松到家，中国的基础设施已经今非昔比，我们回家的旅程，越来越方便快捷。

　　列车的速度越来越快，火车站越来越美。但始终不变的是我们渴望与家人团聚的心。

　　《走进一座“森林中的火车站”，走进历史之中》（《三联生活周刊》，口述：马岩松，采写：停云、王菲宇）

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