2012年，“高铁心脏”的芯片IGBT被攻克之后，从此动车组制造100%国产化，谁也卡不了脖子。时速870公里，擦身而过，是什么样风驰电掣的感觉？近日，中国高铁又创世界新纪录了。

　　4月21日，新型复兴号高速列车上线运行。在济南至郑州高铁，濮阳至郑州段成功实现明线公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

　　唯有中国高铁无所畏惧，独领风骚，笑傲江湖，为全球国家制造列车、架桥建铁路。

　　与造难买难，处处被卡的中国制造业相比，我们的火车制造缘何这么牛？谁的智慧？制造界为你揭秘高铁故事，请认真看下去。

　　2010年，中国高铁创造了惊爆全球的世界纪录，时速高达486千米，日本惊呼，这不是事实。

　　2014年，美国《外交政策》网站发表了一篇标题为“高速帝国”的文章，指出：“自从沙皇亚历山大三世建设跨越西伯利亚的铁路之后，还没有一个中央政府实施过像中国这样的雄心勃勃的铁路计划。”

　　2015年，印尼雅加达-万隆高速铁路项目，这个项目由中国竞得，是中国高铁成套技术整体输出的首个项目。全长142.3公里，总费用达到51.35亿美元，印尼雅万高铁，这是中国高铁第一个海外项目，也是“一带一路”倡议的标志性工程。

　　该项目让日本妒意大发，以2011年甬台温动车追尾事故为背景，质疑中国高铁运营能力较日本有明显差距，恶毒攻击中国高铁不安全隐患。更多的日本媒体，则在谈到中国高铁时流行一种论调，即中国高铁的基础技术主要来自日本。

　　事实上，中国高铁的技术进步，让日本川崎重工都很叹服，川崎重工认为在中国引进该公司高速列车初期，中方消化、吸收引进的成套技术，至少需要16年。

　　从1949年算起，迄今为止，我国铁路装备工业从来没有停止过自主开发。1956年制订的“向科学进军”12年科学技术发展规划提出：铁路牵引动力，要从蒸汽机车转向电力机车、内燃机车。之后，通过引进苏联的产品和专家，培养、锻炼自己的人才。从仿制开始，中国轨道交通科研生产逐渐起步。

　　80年代末，中国就已经展开了建设高铁的讨论，90年代的十年间，当时的国家科委、铁道部一共设立了300多个高铁研究课题，培养、涌现出近千名技术骨干，他们跟踪世界高铁先进技术，开展国产化研究。之后自主设计开发出一批具有先进技术的高速列车，比如“大白鲨”，1999年5月，“大白鲨”从株洲电力机车厂驶出，车头蓝白相间，外形酷似放大版的子弹头；在广深线上测试时，“大白鲨”创造了每小时223.2千米的瞬时纪录。此后不到三年，该机车厂又先后研制出高速列车

　　2004年在全球范围招标，购买引进全球最顶尖技术，联合设计制造140辆列车。于是日本川崎ag旗舰厅网重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通四大科技巨头集聚中国。

　　2004年对外招标过程中，商务谈判上演了惊心动魄的剧情。在和川崎重工、庞巴迪、西门子、阿尔斯通四家巨头的谈判拉锯中，中方为了能获得切切实实的制造技术转让，在谈判策略上也煞费苦心。

　　而且该企业必须有国外合作方技术支持。这就意味着四大巨头要想拿到订单，必须和中国企业合作，通过技术转让，和中国企业共同参与投标。巨大的“市场换技术”诱饵面前，外企不得不接受了中方的总体合作模式。

　　四方机车车辆股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司和国外谈判，其他企业一概不准和外方接触。这样的策略，有效阻止了国内企业之间的内耗，使中国铁路系统的规模优势得以集中释放，让中方在谈判桌上牢牢把握主动权。后来，这一经典商业案例，还被写入美国斯坦福大学的教科书中。

　　吃透消化国外高铁先进技术，然后再进行创意、创新。有专家认为，目前中国高铁技术领先全球10年都不止。

　　绝缘栅双极型晶体管（IGBT0芯片)，其技术就曾一直掌握在外国手中，直到2012年，中车株洲所研制出耐压3300V的高压IGBT，一举打破了一直被外国“卡脖子”。

　　成功拿下英国的5000亿高铁大单，中俄1万亿高铁大单。还有之前的泰国、老挝等高铁项目。也有不少国家专门邀请中国帮助自己建设高铁，比如土耳其，泰国和沙特等。西门子交通集团总裁访问中国，站在中国企业的列车总装车间感叹道：这就是我们欧洲的大工业之梦。